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汽輪機主汽閥卡澀原因分析及舫范措施

作者:admin 發布日期: 2018-10-25 二維碼分享

汔輪機主汔閥卡澀原因分析及舫范措施


雙缸、單軸、雙排汽、凝 汽再 熱式 TC2F -38.6型汽輪機 ,配有英國Babcock 公司制造的l162.8 t/h亞臨界自然循環汽包爐和西屋公司350MW全氫冷發電機,單元制布置。汽輪機配有2個主汽閥、4個調節汽閥、2個再熱汽閥和 2個再熱調節汽閥。聯合汽閥是整體耐熱合金鋼鑄件,包括1個主汽閥和2個調節汽閥,分別裝于汽缸兩側。主汽閥為臥式 ,汽流的轉折次數少,壓力損失小。主汽閥在緊急關閉時使用 ,預啟閥在汽輪機起動時用來控制汽輪機轉速,其優點是:(1)減少主汽閥的提升力;(2)起動汽輪機時,因其直徑較小,汽輪機可 以全周進汽 ,有利于減少高溫部件的熱應力

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1 、主汽閥卡澀情況

(1) 1號汽輪機大修后進行冷態主機靜態保護試驗時 ,發現TV2定主汽閥開啟至1O時停止不動,反復開啟均如此,確定為卡澀。由于卡澀開度1O為預啟閥行程開度 ,因此 ,判斷為主閥與主閥套之間存在卡澀。解體檢查確定為主閥與主閥套之間存在卡澀,卡澀原因為主汽閥的主閥套輕微變形,主閥與主閥套之間有些部位動靜間隙減小,在冷態時動靜間隙消失對TV2主汽閥的主閥套進行了研磨處理,使動靜間隙恢復正常,同時對TVl主汽閥進行檢查及處理,經試驗完好后機組投入運行。


(2) 2號汽輪機小修后進行冷態主機 靜態保護試驗時,發現TVl主汽閥開啟至1O時停止不動,反復開啟均如此,確定為卡澀,由于兩次主汽閥都是在冷態時出現卡澀 ,因此決定采用輔助蒸汽對主汽閥進行加熱(通過主汽閥前壓力表接頭將輔助蒸汽引入主汽閥),當溫度升到 7O ℃時,主汽閥順利開啟,經過反復開關試驗及起機前打閘試驗 ,T V l主汽閥均正常。


(3) 2 號汽輪機正常停機后,發現TV2主汽閥在28開度位置時出現卡澀,后緩慢關至8位置停止不動。待主汽閥溫度下降后進行解體檢修,發現閥桿與閥套之間卡澀,在卡澀部位發現有少量高溫氧化皮,測量閥桿的彎曲度已經接近0.03InlTl,決定更換閥桿處理完畢。


2、 主汽閥卡澀原因分析

(1) 抗燃油中含有機械雜質,尤其是有較硬的粒子時,將引起調節系統卡澀,造成保安調節系統拒動。此外運行中油質劣化(如油中進水、酸值增 高等),會引起調節元件銹蝕卡澀 ,也會使主汽閥卡澀 。

(2) 蒸汽管道內的硬質雜物隨蒸汽進入主汽閥,會造成閥桿與閥套或閥套與閥座卡澀。

(3) 機組長期運行后,金屬部件表面形成硬質氧化皮,這些氧化皮卡在主汽閥動靜間隙處造成卡澀;另外機組長時間停運后閥桿和閥套之間也會出現銹蝕,使動靜間隙減小而出現卡澀。

(4) 汽輪機冷態起動過程中,在進行2900r/m in暖機時,主汽閥未充分暖閥,過早進行主汽閥預啟閥和調節汽閥的切換 ,主汽閥閥桿和閥套被急劇加熱,使閥桿變形、閥套同心度改變、動靜間隙減小造成主汽閥卡澀 。

(5) 閥桿與閥套積有鹽垢而使閥桿發生卡澀,積鹽嚴重時,將造成主汽閥卡死 。

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3、 防止主汽閥卡澀的措施

(1) 機組大修時,應特別注意清理調節部套各腔室的死角 ,徹底清除粒子等雜物。對抗燃 油管路系統進行嚴格清洗并對透平油進行過濾 。對正在運行的機組,應注意防止油中帶水、油溫過高,對抗燃油中的水分、雜質和酸值,應定期取樣化驗 。

(2) 小修時要對主汽閥進行解體抽查,檢查主汽閥閥套同心度及變形情況和閥桿變形情況 、閥套和閥桿之間的動靜間隙。

(3) 年修期間,對調節系統各汽閥進行全關時間測試,對關閉時間超標的汽閥進行處理 。

(4) 每次冷態起機前必須進行主汽閥、調節汽閥靜態試驗 ,出現卡澀時禁止機組起動。

(5) 運行機組堅持每周進行一次主汽閥、調節汽閥活動試驗,出現卡澀現象應及時停機處理。

(6) 運行中嚴格控制蒸汽溫度不超出規定值,避免金屬產生高溫腐蝕。停機時間較長時,堅持每7天進行一次主汽閥、調節汽閥開關試驗。停機后應及時開啟主汽閥前疏水閥,防止由于主汽閥前積水使高壓主汽閥各部套銹蝕卡澀 。

(7) 冷態起機時必須按規程規定選擇沖轉升速速率及控制暖閥時間,避免過早進行閥門切換造成主汽閥各部套產生熱沖擊。

(8) 加強主蒸汽品質監督,防止主汽閥和汽輪機產生積鹽造成的主汽閥卡澀。


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